Fiat Punto 55 - Renault Clio 1.2
Επίπεδο κορυφής
Νεανικά, ευχάριστα, με κάποια ιδιαίτερα χαρακτηριστικά και σχεδιασμένα
αποκλειστικά για τους Ευρωπαίους, τα δυο υπερ-μίνι της δοκιμής μας
αποτελούν τους σημερινούς «άσους» δύο κατασκευαστών που έγραψαν και γράφουν
ιστορία στις κατηγορίες των μικρών αυτοκινήτων .
Από τις σκληρές αντιπαραθέσεις των ...Φίατ 127 και Ρενό 5 (δύο δεκαετίες
πριν) ως τη σημερινή «κόντρα» των Πούντο και Κλειώ η ιστορία
επαναλαμβάνεται...
AYTOKINHTO της χρονιάς το 1995 και μπεστ-σέλερ στην ελληνική αγορά το Φίατ
Πούντο οριοθέτησε την αναγέννηση του ιταλού κατασκευαστή. Είναι πραγματικά
ένα υπερ-μίνι, που δεν υπολείπεται του μέσου όρου σε κανένα επιμέρους
χαρακτηριστικό του. Στους αντιπάλους του προστίθεται πλέον με μεγαλύτερες
αξιώσεις και το νέο Ρενό Κλειώ, που πρόσφατα ανανεώθηκε αισθητικά στις
λεπτομέρειες κρατώντας όμως το γνωστό χαρακτήρα του.
Επιλέξαμε να συγκρίνουμε τις βασικές εκδόσεις, καθώς στην περίπτωση του
Κλειώ, έχουμε ένα αυτοκίνητο με μικρές εξωτερικές αλλαγές, αλλά με
καινούριο κινητήρα κάτω από το καπό, ενώ το Πούντο με τον κινητήρα των
1.108 κ.εκ. διαθέτει μεν κιβώτιο? 6 σχέσεων, αλλά κατά τα λοιπά κανείς δεν
μπορεί να αρνηθεί ότι πρόκειται για δύο ευθέως ανταγωνιστικά επιβατικά.
Θα συμπληρώναμε δε, ότι αυτή η συγκριτική δοκιμή έγινε κατ? αρχάς με
γνώμονα την κίνηση στην πόλη, καθώς και κάποιες κοντινές περιαστικές
διαδρομές, αφού αυτός είναι ο βασικός στόχος και ο κύριος προορισμός των
συγκεκριμένων υπερ-μίνι.
Οι αλλαγές στην εμφάνιση του Κλειώ σε σχέση με τον προκάτοχό του δεν είναι
ουσιαστικές και οι όποιες επεμβάσεις έγιναν προκειμένου το αυτοκίνητο να
ανανεωθεί οπτικά ?έχοντας να αντιμετωπίσει έντονο ανταγωνισμό.
Είναι χαρακτηριστικό ότι καμιά μεταβολή δεν υπάρχει στο μεταξόνιο και στα
μετατρόχια. Το «νέο» Κλειώ έχει ξανασχεδιασμένο καπό, νέα φωτιστικά σώματα,
διαφορετική μάσκα και προφυλακτήρες, τρίτο φως στοπ και νέα λογότυπα.
Οι αλλαγές είναι ορατές με την πρώτη ματιά και δημιουργούν θετικό αισθητικό
αποτέλεσμα, ενώ σ? αυτές που δε φαίνονται θα σημειώναμε την ενίσχυση του
αμαξώματος σε κάποια σημεία του αυτοφερόμενου (πλαίσια θυρών), βελτιωμένη
ηχομόνωση, νέο τιμόνι με μεγαλύτερο αερόσακο (50 αντί 30 λίτρα) και
αερόσακο συνοδηγού (έξτρα), καθώς και υφασμάτινη ταπετσαρία στις πόρτες για
όλες τις εκδόσεις.
Σε ό,τι αφορά το Πούντο δεν έχουμε να προσθέσουμε κάτι καινούριο, αφού δεν
παρατηρείται καμιά απολύτως αλλαγή στην εμφάνισή του. Εξακολουθεί να
διαθέτει τη χαρακτηριστική σχεδίαση «προωθημένης καμπίνας», με άμεσο
πλεονέκτημα τους καλούς εσωτερικούς χώρους, καθώς και τα χαρακτηριστικά
υπερυψωμένα φωτιστικά σώματα πίσω.
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ
Σύγχρονοι και με μικρές διαστάσεις οι κινητήρες των αυτοκινήτων της δοκιμής
μας, μοιάζουν πολύ σε προδιαγραφές, διαφέρουν όμως στα χαρακτηριστικά
απόδοσης.
Ο μεν κινητήρας του Πούντο αποτελεί μια μεγαλύτερη έκδοση του γνωστού
F.I.R.E. των 999 κ.εκ., έχει σχεδόν τετράγωνες διαστάσεις
(διάμετροςxδιαδρομή, 70x72) και καλή απόδοση σε όλο το φάσμα των στροφών
λειτουργίας του. Η ονομαστική απόδοσή του είναι 55 ίπποι στις 5500 σ.α.λ.,
ενώ η μέγιστη ροπή 8,7 Kg.m στις 3500. Τροφοδοτείται με σύστημα ψεκασμού
μονού σημείου, διαθέτει 8 βαλβίδες και έχει συνολική χωρητικότητα 1108
κ.εκ.
Από την άλλη, ο κινητήρας του Κλειώ, είναι ολοκαίνουριος και αποτελεί τη
βάση για μια γενιά νέων μικρομεσαίων κινητήρων της Ρενό που θα
κατασκευαστούν στο άμεσο μέλλον. Ούτε αυτός είναι πολυβάλβιδος (γεγονός που
δεν αποτελεί μειονέκτημα για τους μικρούς κινητήρες), είναι όμως
υποτετράγωνος και διαθέτει σύστημα ψεκασμού πολλαπλών σημείων.
Ο κινητήρας της σειράς «D» λοιπόν φαίνεται, βάση προδιαγραφών, να υπερτερεί
σε όλα τα σημεία έναντι του ιταλικού F.I.R.E. Έχει 41 κ.εκ. περισσότερα, 5
ίππους και ένα ολόκληρο Κg.m μέγιστης ροπής παραπάνω, που απελευθερώνεται
μάλιστα στις 2.500 σ.α.λ. μόλις! Από την άλλη όμως είναι σαφώς πιο ράθυμος
στη λειτουργία του, ενώ η δύναμή του, αμέσως μετά την κορύφωσή της στις
5250 σ.α.λ. πέφτει απότομα.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Στο σύστημα μετάδοσης οι διαφορές μεταξύ των δύο αυτοκινήτων είναι
ουσιαστικές. Το Πούντο πρωτοτυπεί, αφού διαθέτει 6 «κοντές» σχέσεις, ενώ
στο Κλειώ ακολουθείται η πεπατημένη, με κιβώτιο 5 σχέσεων, εκ των οποίων η
4η και η 5η είναι αρκετά μακριές. Και στις δύο περιπτώσεις οι επιλογείς
είναι ευχάριστοι και οι συμπλέκτες αποτελεσματικοί.
Αν έπρεπε να επιλέξουμε, θα καταλήγαμε στον επιλογέα του Κλειώ που είναι
λίγο πιο «σφικτός» και στο συμπλέκτη του Πούντο που ενεργοποιείται με
λιγότερη πίεση στο πεντάλ. Συνολικά πάντως έχουμε να κάνουμε με δύο από τα
καλύτερα συστήματα μετάδοσης της αγοράς σε αίσθηση και ακρίβεια
λειτουργίας.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Εδώ τα πράγματα μπλέκονται κάπως. Αν συμβουλευτούμε τον πίνακα θα δούμε ότι
οι επιταχύνσεις από στάση είναι πρακτικά ίδιες για τα δύο αυτοκίνητα.
Στις επιταχύνσεις εν κινήσει (ρεπρίζ) όμως το Πούντο υπερέχει σημαντικά
χάρη στο κοντό και «πυκνό» σε σχέσεις κιβώτιο ταχυτήτων ταχυτήτων που
διαθέτει. Από την άλλη όμως η μεγαλύτερη ροπή που προσφέρει ο κινητήρας του
Κλειώ είναι αισθητή στην κίνηση της πόλης.
Σε δρόμους με αλλαγές κλίσεων και στροφές, όμως, το Πούντο αποδεικνύεται
σημαντικά καλύτερο, αφού διαθέτει την ιδανική σχέση για κάθε περίσταση, ενώ
αντίθετα το Κλειώ είναι κουραστικό κάποιες φορές, αφού εύκολα μπορεί να
βρεθείς από τον «κόφτη» της δεύτερης σε «κρεμασμένη» τρίτη.
Τέλος, στο εθνικό οδικό δίκτυο το Κλειώ ταξιδεύει καλύτερα χάρη στις πιο
μακριές σχέσεις και στη μεγαλύτερη ροπή του κινητήρα του.
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Στον τομέα της οικονομίας η υπεροχή του Κλειώ είναι αναμενόμενη και σαφής.
Πέρα από τη μέση τιμή σε όλη τη διάρκεια της δοκιμής μας, που ήταν
σημαντικά χαμηλότερη σε σχέση με το Πούντο, φτάνοντας τα 7,68 λίτρα ανά 100
χλμ. έναντι 9,73, το Κλειώ έδειξε την υπεροχή του στη συγκριτική διαδρομή.
Σε κύκλο 120 χλμ. που περιλάμβανε αρκετά χιλιόμετρα μέσα στην πόλη και τα
υπόλοιπα γύρω από αυτήν το Πούντο κατανάλωσε 1 λίτρο αμόλυβδης παραπάνω από
το Κλειώ για κάθε 100 χλμ., δηλαδή 8,38 έναντι 7,37 λίτρων.
ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
Πρόκειται για δύο ασφαλή αυτοκίνητα σε όλες τις συνθήκες. Όσον αφορά το
Πούντο θα πούμε (άλλη μια φορά) ότι έχει πολύ καλή οδική συμπεριφορά,
υποστροφική κατά βάση, χωρίς απότομες αντιδράσεις και μετατοπίσεις σε
περίπτωση επιβράδυνσης στις στροφές. Σ? αυτό βοηθούν και τα φαρδιά λάστιχα,
με τα οποία εφοδιάζεται το αυτοκίνητο (165 σειράς 65), που έχουν μάλιστα
διάμετρο 14''. Γέρνει όμως αρκετά (χωρίς πάντως να προβληματίζει) κάτι που
οφείλεται στην έλλειψη αντιστρεπτικής ράβδου εμπρός.
Το Κλειώ, παρά τα στενότερα ελαστικά, βρίσκεται ένα σκαλί παραπάνω. Είναι
πάντα ακριβές και σταθερό σε καμπύλες κάθε ακτίνας και λιγότερο νευρικό
στις ξαφνικές αλλαγές πορείας (άρα και στις μετατοπίσεις φορτίου).
Συνολικά εμπνέει απόλυτη ασφάλεια στον οδηγό του και δίνει την αίσθηση ότι
δε θα τον προδώσει ποτέ.
Όσον αφορά τα συστήματα διεύθυνσης, έχουμε ισοπαλία αν αθροίσουμε τα
επιμέρους χαρακτηριστικά. Με άλλα λόγια, αυτό σημαίνει ότι το μεν Πούντο
έχει ελαφρύ τιμόνι (σαν υδραυλικό σχεδόν), το οποίο όμως υπολείπεται σε
αίσθηση, το δε Κλειώ έχει σημαντικά βαρύτερο σύστημα διεύθυνσης, αλλά
σαφέστατο σε κάθε περίπτωση.
ΦΡΕΝΑ
Με μια φράση το Πούντο έχει καλύτερα φρένα από το νέο Κλειώ. Οι Γάλλοι
προσπάθησαν με την ευκαιρία της ανανέωσης, αλλά... Τα φρένα του Κλειώ είναι
καλύτερα από του προκατόχου του, εξακολουθούν όμως να μπλοκάρουν εύκολα αν
πιεστούν. Στα υπέρ καταλογίζεται το ότι δεν χάνουν την αποτελεσματικότητά
τους ούτε ύστερα από σκληρή χρήση. Αυτός είναι και ο μοναδικός τομέας
?οριακής? υπεροχής σε σχέση με το Πούντο.
ΑΜΑΞΩΜΑ-ΧΩΡΟΙ
Αμφότερα τα αυτοκίνητα διαθέτουν ιδιαίτερα καλούς εσωτερικούς χώρους, στα
οποία τέσσερις ενήλικες ταξιδεύουν με άνεση, ενώ ένας πέμπτος δε θα
χρειαστεί να κάνει ιδιαίτερες παραχωρήσεις, αν βεβαίως πρόκειται για μικρές
βόλτες ή σύντομα ταξίδια. O χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών είναι
αρκετός ακόμη και με τα εμπρός καθίσματα στο τέρμα της διαδρομής τους και ο
«αέρας» για τα κεφάλια τους ικανοποιητικός.
Ισοπαλία και όσον αφορά το χώρο αποσκευών (ξεκινά από τα 260 λίτρα), αλλά
και στην πρακτικότητα φόρτωσής του, αφού και στις δύο περιπτώσεις η πίσω
πόρτα κατεβαίνει χαμηλά έως τον προφυλακτήρα. Επιπρόσθετο πλεονέκτημα για
το Κλειώ το γεγονός ότι διαθέτει διαιρούμενο πίσω κάθισμα, γεγονός που το
κάνει ακόμη περισσότερο πρακτικό.
ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ
Το Πούντο είχε και εξακολουθεί να έχει την καλύτερη θέση οδήγησης στην
κατηγορία. O οδηγός κάθεται σε ιδανικό ύψος, ελέγχει όλες τις γωνίες του
αμαξώματος και χειρίζεται με άνεση τους πολυδιακόπτες στο τιμόνι και τους
υπόλοιπους στο επάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας. Το Κλειώ εδώ υπολείπεται
καθώς η σχεδιαστική ηλικία του εσωτερικού φαίνεται, (η Ρενό δεν προχώρησε
σε αλλαγές) και η εργονομία ακολουθεί ένα ιδιότυπο και καθαρά γαλλικό
τρόπο.
H θέση οδήγησης είναι περίεργη. Το τιμόνι ψηλά και υπό κλίση, το κάθισμα
χαμηλά και με πλάτη σκαλωτής ρύθμισης. Τουλάχιστον οι διακόπτες και τα
υπόλοιπα χειριστήρια είναι σωστά τοποθετημένα και συνεπώς ευκολόχρηστα.
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΔΙΑΚΟΣΜΟΣ
O εξοπλισμός και στις δύο περιπτώσεις είναι πολύ καλός. Παράθυρα και
κλειδαριές λειτουργούν ηλεκτρικά, οι εξωτερικοί καθρέπτες ρυθμίζονται από
μέσα (χειροκίνητα), ενώ οι πίνακες οργάνων είναι πλήρεις και ευανάγνωστοι.
Οι χώροι για μικροαντικείμενα είναι ικανοποιητικοί, καθώς υπάρχουν
πρακτικές θήκες στις πόρτες, το ταμπλό και την κεντρική κονσόλα.
O διάκοσμος είναι καλός στο Πούντο και ακόμη καλύτερος στο Κλειώ. Το
τελευταίο είναι αναβαθμισμένο σε ό,τι αφορά την ποιότητα υλικών και
φινιρίσματος και παρά το γεγονός ότι το ταμπλό του είναι παλιάς σχεδίασης
(δεν είναι μονοκόμματο) δεν υπάρχουν τριγμοί. Το Πούντο, χωρίς να είναι
κακό, υπολείπεται αρκετά θα λέγαμε σ? αυτό τον τομέα.
ΑΝΕΣΗ-ΘΟΡΥΒΟΣ
Όντας γαλλικό, το Κλειώ υπερέχει του Πούντο, καθώς η ρύθμιση της ανάρτησής
του είναι ιδανική.
Το Κλειώ προσφέρει άνεση «άλλης κατηγορίας», αποσβένει όλων των ειδών τις
ανωμαλίες του οδοστρώματος και δεν αφήνει το αμάξωμα να πλέει ποτέ.
Το Πούντο είναι περισσότερο απότομο, ιδιαίτερα όταν περνά από εγκάρσιες
ανωμαλίες, και οι γενικά «σφιχτές» αναρτήσεις του δεν καταφέρνουν να
κρατήσουν τις ανωμαλίες του δρόμου μακριά από τα σώματα των επιβατών. Σαφώς
υστερεί έναντι του Κλειώ, αλλά μιλώντας γενικά, η άνεση που παρέχει είναι
πάνω από το μέσο όρο. Απλώς δεν γίνεται ?και για λόγους παράδοσης? ένα
ιταλικό αυτοκίνητο να ανταγωνιστεί σε άνεση ένα γαλλικό.
Τέλος, ενοχλητικοί θόρυβοι από τον κινητήρα ή την αεροδυναμική του
αμαξώματος δεν υπάρχουν σε κανένα από τα δύο αυτοκίνητα. Το μόνο που
μπορούμε να παρατηρήσουμε είναι ότι ο κινητήρας του Πούντο λειτουργεί
ομαλότερα σε σχέση με αυτόν του Κλειώ που είναι πιο τραχύς και παρουσιάζει
κάποιους κραδασμούς υψηλής συχνότητας.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Σ? αυτή την κατηγορία, ένα από τα πρωταρχικά ? για να μην πούμε το βασικό ?
κριτήρια για την τελική απόφαση, έχει να κάνει με την τελική τιμή αγοράς
των συγκρινόμενων προτάσεων.
Και στη συγκεκριμένη περίπτωση υπάρχει πρόβλημα. Το ανανεωμένο Κλειώ είναι
μεν ένα καλό αυτοκίνητο, ταυτόχρονα όμως είναι ακριβό, τουλάχιστον με τα
δεδομένα της κατηγορίας του. Με τα χρήματα που κοστίζει μπορεί κανείς,
εναλλακτικά, να αποκτήσει ένα καλά εξοπλισμένο Πούντο 75 ή ένα νέας γενιάς
Πεζό 106 1.4.
Ακόμη και το συγκεκριμένο Πούντο (που δεν είναι ακριβώς αντιπροσωπευτικό
για την κατηγορία καθώς διαθέτει κιβώτιο έξι σχέσεων) είναι κατά 200.000
δρχ. φτηνότερο, ενώ το αντίστοιχο Πούντο με το ...ανθρώπινο κιβώτιο των 5
σχέσεων κοστίζει 600.000 δρχ. λιγότερο από το Κλειώ. Συνεπώς;_4Τ.
RENAULT CLIO 1.2 L
ΥΠΕΡ
Οδική συμπεριφορά
Ανεση ανάρτησης
Κατανάλωση
Εσωτερικοί χώροι
KATA:
Τιμή αγοράς
Θέση οδήγησης
Βαρύ τιμόνι
ΔΟΚΙΜΗ
RENAULT CLIO 1.4 Clima
Ισορροπία...
Χωρίς τα ελαττώματα της μικρής έκδοσης, όσον αφορά τη θέση οδήγησης και το
βαρύ τιμόνι, και με πολύ καλύτερες επιδόσεις, το νέο Κλειώ 1.4 Clima, είναι
ένα βελτιωμένο -οριακά- αυτοκίνητο σε σχέση με τον προκάτοχό του, ο οποίος
έτσι κι? αλλιώς αντιμετώπιζε με αξιώσεις τον ανταγωνισμό.
TON ΜΑΪΟ του 1990, όταν η Ρενό παρουσίαζε επίσημα στο κοινό το νέο της
υπερ-μίνι με το όνομα Κλειώ (ήταν πρώτο αυτοκίνητο της Ρεζί που ξέφυγε από
την ...αριθμολογία), ελάχιστοι ήταν αυτοί που θα μπορούσαν να προβλέψουν
την επιτυχία του μοντέλου και την διαχρονικότητά του.
H Ρενό είχε ήδη στην αγορά το 19, ένα αυτοκίνητο που άλλαξε κυριολεκτικά
την εικόνα της γαλλικής εταιρείας και το μικρότερο Κλειώ, απλώς ήλθε να
συμπληρώσει την στροφή προς την νέα γενιά αυτοκινήτων «ολικής ποιότητας».
Οι πωλήσεις του μικρού Ρενό ξεπέρασαν τις 2.500.000 μονάδες στην Ευρώπη,
μέσα μια πενταετία, εκ των οποίων 15.000 στην Ελλάδα. Αποδεδειγμένα λοιπόν
οι Γάλλοι έβλεπαν μπροστά (για άλλη μια φορά) όταν σχεδίαζαν τον
αντικαταστάτη του Σούπερ 5. Το σχήμα του Κλειώ παρέμεινε αναλλοίωτο αυτά τα
χρόνια, αφού οι περιορισμένες αλλαγές του 1994, δεν επηρέασαν την εξωτερική
του εμφάνιση.
H ισχυροποίηση του ανταγωνισμού όμως «ανάγκασε» τη Ρενό να κάνει ένα βήμα
παραπάνω, προχωρώντας σε περιορισμένες αλλαγές στην εξωτερική εμφάνιση, που
συνέπεσαν μάλιστα με την παρουσίαση ενός καινούργιου βασικού κινητήρα 1,2
λίτρων.
Στις μεγαλύτερη έκδοση των 1400 κ.εκ., ο κινητήρας της σειράς «Ένερτζι» με
τους 80 ίππους παρέμεινε ίδιος, χωρίς απώλεια ιπποδύναμης, (όπως στην
περίπτωση του Μεγκάν) και μάλιστα χωρίς να αντιμετωπίζει προβλήματα με τα
νέα όρια ρύπων της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
O κινητήρας αυτός, ήταν και παραμένει ένας από τους κορυφαίους της αγοράς
σε χαρακτηριστικά, σε όλη την κλίμακα των στροφών λειτουργίας του,
προσφέροντας και καλές επιδόσεις και ικανοποιητική μέση κατανάλωση.
H οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι από τις κορυφαίες της κατηγορίας
και σ? αυτή την περίπτωση, και μάλιστα καλύτερη του Κλειώ 1.2, χάρις και
στα ελαφρώς φαρδύτερα ελαστικά.
Στην έκδοση της δοκιμής μας μάλιστα υπάρχει στάνταρ υποβοηθούμενο τιμόνι,
που προσφέρει μεγαλύτερη άνεση μέσα στην πόλη και θετική απόκριση σε κάθε
είδους δρόμο, εξαλείφοντας ένα από τα μειονεκτήματα του μικρότερου
μοντέλου.
Το Κλειώ Κλιμά 1.4 έχει διαφορετικά (και καλύτερα) εμπρός καθίσματα από την
έκδοση Λουξ 1.2, τα οποία και κατά το ύψος ρυθμίζονται και συνεχή ρύθμιση
της πλάτης διαθέτουν. Έτσι ο οδηγός κάθεται πλέον σε μια θέση οδήγησης, η
οποία μπορεί να μην είναι τέλεια, αλλά τουλάχιστον είναι αποδεκτή.
Αλλες διαφορές στον εξοπλισμό δεν υπάρχουν, πέραν φυσικά του κλιματισμού.
Όμως και το Κλειώ 1.4 είναι σχετικά ακριβό για την κατηγορία του, φτάνοντας
τα 4.300.000 δρχ. στην έκδοση Κλιμά της δοκιμής μας. Συνολικά πάντως θα το
κρίνουμε ως καλύτερη αγορά από το μοντέλο 1.2 Λουξ της συγκριτικής δοκιμής
μας, αφού είναι ένα μικρό αυτοκίνητο χωρίς ελαττώματα (πέραν των φρένων που
εξακολουθούν να είναι ευαίσθητα στο μπλοκάρισμα), το οποίο μπορεί με άνεση
να παίξει τον ρόλο του πρώτου αυτοκινήτου σε μια ολιγομελή οικογένεια._4Τ.